Grupp C drömmen på allmän väg

PORSCHE 962 TRIBUTE

Auktionstid meddelas

Hos Car & Classic

Kremer ger mötet en historisk förankring

Rothmans färger och den låga silhuetten väcker uppmärksamheten. Under karossen finns förklaringen till varför denna gatlegala 962 Tribute förtjänar en närmare titt: ett mycket seriöst specialbygge med eget chassi, Porsche-baserad turbomotor, sekventiell växellåda och genomtänkta lösningar för användning på väg. Tillsammans med Porsche 962 Kremer blir både inspirationen och byggets egen identitet tydliga.

Vad krävs för att ta en idé från Grupp C-erans tävlingsbanor till svenska landsvägar? I det här projektet har svaret inneburit att bygga en komplett bil, där allt från bärande struktur till motorstyrning måste fungera tillsammans.

Porsche 962 C vann Le Mans både 1986 och 1987 och hör till Grupp C-erans mest välkända bilar. Historien omfattar också privata teams utvecklingsarbete, där Kremer Racing hade en betydande roll.

Med sin CK6 utvecklade Kremer bland annat chassi och aerodynamik kring Porsches tävlingsteknik. Kremer tog hjälp av chassibyggaren John Thompson och TC Prototypes för att ta fram en styvare konstruktion med aluminiumhoneycomb. Det visar hur mycket tekniskt utvecklingsarbete som ryms bakom den välbekanta 962-formen.

Kremer-bilen är vår länk till den racingvärlden. Jämförelsen ger samtidigt anledning att titta ordentligt under karossen på Tribute-bilen. Där framträder projektets egna konstruktionsval.

I vår film sammanför vi denna 962 Tribute med Porsche 962 Kremer (tack till Euroracing Scandinavia). Bredvid varandra berättar bilarna om två sätt att närma sig samma fascinerande formspråk: genom den historiska tävlingsbilen och genom ett självständigt bygge skapat för att få köras på allmän väg.

Ett eget chassi som utgångspunkt

Bygget har tagit sin utgångspunkt i ritningar från Dragon Prototypes. Under karossen finns ett stålrörschassi klätt med nitade aluminiumplåtar, tillsammans med en integrerad skyddsbur. Karossen är i glasfiber, medan bland annat dörrar, golv och diffusor är utförda i kolfiber enligt byggspecifikationen.

Konstruktionen skiljer sig från de historiska 962-bilarnas monocoquechassin. Tribute-bilen har en egen teknisk grund, anpassad till projektets drivlina och användning.

Det innebär ett omfattande arbete med infästningar, utrymmen och samspelet mellan bilens olika system. Motor, växellåda, hjulupphängning, kylning och kaross behöver få plats och fungera i samma konstruktion. Det är i det arbetet som ambitionsnivån blir tydlig.

Porschemotor och drivlina

Bakom kupén sitter en Porsche 996 Turbo-baserad boxersexa ur den motorfamilj som brukar kallas Mezger. Installationen omfattar dubbla Garrett G30-660-turboaggregat, specialbyggda intercoolers och torrsumpssystem.

Motorn har en annan konstruktion och bakgrund än 962:ans historiska tävlingsmotor. Kopplingen finns i Porsches tradition av turboladdade boxersexor, medan en senare motor har valts som grund för Tribute-bygget.

Motorstyrningen sköts av Haltech Nexus R5, och framför föraren sitter en Haltech IC7-display. Till detta kommer en Elite TXL300-6S, en sexväxlad sekventiell transaxel, tillsammans med en Tilton trelamellskoppling och pneumatisk paddelväxling från MME.

Specifikationen visar hur långt projektet sträcker sig. Här har komponenter valts för ett ambitiöst prestandabygge och förenats i en komplett drivlina.

Motorstyrningen sköts av Haltech Nexus R5, tillsammans med en digital Haltech IC7-display framför föraren. Här samlas information om bland annat varvtal, tryck och temperaturer, vilket ger föraren en tydlig överblick över bilens viktigaste system.

Fjädring och bromsar

Arbetet fortsätter ute vid hjulen. Byggspecifikationen omfattar Nitron NTR R3-fjädring, AP Racing-bromsar med sexkolvsok fram samt Forgeline-fälgar med centrummutter och Michelin Pilot Sport Cup 2-däck.

Komponentvalen är konkreta exempel på hur seriöst projektet har tagits. Fjädring, bromsar och kraftöverföring har fått samma uppmärksamhet som motorinstallationen och karossen.

Samtidigt finns lösningar för situationer som hör vägbruket till. Ett noslyft ger enligt specifikationen 40 millimeters extra frigång. På en så låg bil får en sådan detalj betydelse när en infart eller nivåskillnad ska passeras. Kupén har också plats för en passagerare, som kan dela upplevelsen.

Även depålösningarna har tydlig racingprägel. Inbyggda luftdomkrafter från NUKE Performance lyfter bilen från marken, och hjulens centrummutter möjliggör snabba hjulbyten – enligt samma princip som på en tävlingsbil.

Kremer och Tribute sida vid sida

Perspektiv	Porsche 962 Kremer	Gatlegal 962 Tribute
Bakgrund	Historisk tävlingsbil ur 962-familjen	Självständigt specialbygge med 962 som förebild
Tekniskt sammanhang	Grupp C-erans tävlingsteknik	Eget stålrörschassi och senare komponentval
Motor	962-familjens tävlingsmotor	Porsche 996 Turbo-baserad Mezger-motor
Användning	Ursprungligen byggd för tävlingsbanan	Gatregistrerad för körning på allmän väg + Bana

Kremer-bilens historiska identitet ger den en särskild plats. Tribute-bilen bygger sitt värde genom konstruktionen, hantverket och möjligheten att använda bilen i ett helt annat sammanhang.

Det är också där mötet blir som mest intressant. När den Rothmans-klädda bilen lämnar uppställningsplatsen och kommer ut i vanlig trafik blir omfattningen av projektet påtaglig. Den extrema formen finns kvar, men nu omges den av vägskyltar, korsningar och vanliga personbilar.

Bakom den bilden ligger alla de tekniska val som gjorde färden möjlig. För att förstå denna 962 Tribute behöver man därför följa berättelsen hela vägen från chassit till landsvägen.

Film och foto: Runbox Sweden.